在温度40-50度的环境里工作，要在缝隙时间里完成天窗作业，精确度要以毫米来计算……这就是一名铁路线路维修工的工作。当都市的喧嚣渐渐沉寂，他们就开始了真正的工作，给钢轨“疗伤”。

　　今年41岁的王汉武是济南铁路局临沂工务段一名铁路线路维修工，从事铁路维修已经有22年了，在这22年的时间里，每年有600多次的维修作业，在这22年里，就是像王汉武这样的铁路维修工作者给火车出行的人们带去了安全。

　　铁路作业得利用无火车通过的时间间隙完成对钢轨的维修工作，在维修的过程中也要时刻关注列车的运行情况，铁路防护员就负责不超过3分钟跟信号台联系，时刻关注列车的时间变化。

　　王汉武现在主要负责铁路钢轨的焊补工作，主要是对有损伤钢轨的及时修补，延长钢轨的使用寿命。铁路在道岔上容易出现伤损的情况，一旦发现出现伤损，王汉武就要和其他维修工作人员一起对伤损进行焊补。

　　夏天焊补对工作人员来说就是个极大的考验。焊补用的焊条比平常的焊条粗，相应地，在焊补过程中的气温会相应的高出很多，焊补时，铁轨的温度会达到2000多度，王汉武周围3米左右的气温会高出很多，尤其是在夏天，如果室外温度是35度，铁路上的温度会达到40度甚至是50度，王汉武周边的温度就会更高，所以，一个作业下来，维修工作者身上的衣服就湿透了，王汉武工作服上的星星点点就是在焊补工作时留下的。

　　夜间9点到11点，两个小时的天窗作业，铁路维修工作者们要做的工作很多。在之前他们会召开一个安全会议，强调安全的重要性，然后就开始分组，拿工具，跟着工具车到作业地点。当维修命令下达后后，2小时的缝隙时间里，他们就开始分组分工合作进行天窗作业。头灯、手灯都用上，夜晚也显得异常明亮。

　　雨中作业对他们来说是很平常的。如果雨量过大，焊补工作是不能进行的，因为雨水会击打焊补部位造成铁轨焊补部位脆化。

　　当都市的喧嚣渐渐沉寂，火车轨道上的忙碌却正在进行。敲敲打打、打磨铁轨、更换短轨，其他维修工作照常进行。更换短轨时需要随时关注铁轨的平衡，这就需要拿着专用水平尺测量，而无论是钢轨的轨距还是水平度，他们都尽量将误差控制在一毫米以内。打磨铁轨也是一样，要在铁轨打磨范围值之内，确保轨道的平衡。