补贴退坡是新能源汽车供给改革的缩影。近几年，在国家政策的扶持下，新能源汽车迎来前所未有的发展契机。截至目前，我国新能源汽车不仅在产销量上位居全球之冠。据法制日报此前消息称，公开资料显示，2015年和2016年的产销量连续居世界首位，2009年以来已累计推广超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

2016年9月，财政部通报新能源车补贴检查结果，揭开了新一轮改革序幕。与此前整顿风暴不同的是，此番骗补调查开出了逾亿元巨额罚单，涉及新能源汽车生产制造、产品独立、市场规范等一系列核心环节，被认为是“史上最严”新能源汽车专项检查。很快，财政部公开曝光了5个典型骗补案，随即引来了新能源汽车市场的持续发酵。

一方面，对于这一新能源汽车的黑色利益链而言，更为迅猛的追查仍在路上。“不管有多少，发现一起，查处一起。”工信部部长苗圩强调道，“未来将开展新能源汽车推广应用专项督察，坚决堵上骗补漏洞。”种种迹象表明，新能源汽车补贴发放的标准逾监管将会日趋严苛。

另一方面则是一定程度上带来了2017年初新能源汽车销量大幅降低。2017年伊始，加之新能源汽车推广目录久未落地，新能源汽车销量遭遇了“悬崖式”下滑，部分车企在今年1月甚至出现了“零”销量的消极态势。根据中国汽车工业协会提供的数据显示，仅在2017年前4月，新能源商用车销量同比下滑幅度超过70%。

补贴的退坡，也意味着，告别了“金饭碗”后，新能源车企将以核心竞争力为杠杆，加速向市场谋求品牌价值。“截至目前，新能源汽车正踏上提质增效的变革路径，为上下游产业链奠定了坚实基础。”来自权威媒体的报道消息称，四部委此前联合印发通知，自2016年起，一系列新能源汽车补贴政策开始退坡。取而代之的，则是对新能源汽车技术准入门槛、整车制造产业链、关键零部件应用等环节上，大幅度提升补贴标准。

补贴退坡的同时，重塑中的新能源汽车终迎来“双积分制”。舆论认为，在“双积分”的正向作用激励下，市场将成为衡量新能源汽车产业的唯一标尺。也就是，通过市场核心竞争力抢占行业契机，以此来淘汰掉技术与实力较弱的新能源车企。与此同时，随着补贴退坡趋向明显，2020年的新能源汽车产业将完全脱离政策“襁褓”，逐渐形成由“政策+市场”双轮驱动的产业生态。

“我们将鼓励符合准入条件的资本参与新能源汽车制造，支持租赁、储能应用等新兴应用形式覆盖全产业链。”业界普遍分析认为历经多轮市场洗礼，新能源汽车产业转型升级全面铺开，并在动力电池技术、新能源设备应用等多个领域取得重要突破，为我国绿色能源健康发展提供了强有力支撑。当前，新能源汽车正从最初的狂欢期走向成长期，不过这还是一个仍待行稳致远的市场。

以市场导向为主、多模式探索的发展格局已初步形成，各大车企亦开始在研发环节持续加码。可以说，当前新能源车企能不能跟上市场驱动的步伐，并在补贴退坡的产业周期内走上依托技术创新的产业化道路，这已成为“十三五”时期新能源汽车产业拐点的一个关键。